マクラーレンニューマシン MP4-20 ラウンチ

マシンの最も大きな違いは空力面の変更で、シャシーの開発は設計オフィスとマクラーレン・テクノロジー・センターの風洞施設で行われた。フロント・ウイングは50mm引き上げられ、ディフューザーの高さ制限は125mmに、リア・ウイングのパッケージは150mm前方に移動している。(Racing-Live.com - F1, WRC, Rally, MotoGP, Live)

「ＭＰ４−２０のエンジンが初めてマクラーレンテクノロジーセンターで始動された１月２０日木曜日午前０２時３０分以来、クルマの初走行へ向けてチームの雰囲気は築き上げられてきていたし、今朝シェイクダウンを完了することができて満足している」と、ウェストマクラーレンメルセデスチーム代表のロンデニスは語っている。「今日の公開は、すべてのチームにとって、我々のパートナーにとって、同様にファンにとってもエキサイティングでポジティブな１年になる可能性を持つ２００５年へのチームの準備における最初の現実的なデモンストレーションだった。チームが今年、最高の結果を達成するために行なうべき熱狂的な仕事が存在している」(F1Racing.jp 2005)

マクラーレンの低迷はマシンデザインの失敗につきると思います。
MP4-18で失敗、熟成期間があったはずのMP4-19も失敗と駄作が続き、
MP4-19Bでようやく早さを取り戻しましたがフェラーリには届かず時既に遅し。
ジョイントナンバーワンでブイブイいわせてたあのころのマクラーレンはどこへいったのかと・・・。

今年はどこもそうだと思いますが、減少したダウンフォースを取り戻すためにフロントウイングとリアエンドのエアフローの取り回しに力を入れてきているようです。

▼フロント

BARほどではありませんがなめらかな3Dウイングを採用し、ノーズコーンの下が落とし込まれています。